VW Brasilia: la historia de uno de los grandes clásicos nacionales
El año 1973 fue notable para los brasileños apasionados por los autos. En el mismo período en que se lanzó el VW Brasilia, tuvimos el debut del Chevrolet Chevette, el Ford Maverick y el Dodge 1800.
Desde 1970, Volkswagen ya trabajaba en un modelo compacto. El proyecto de creación del VW Brasilia fue solicitado por el entonces presidente de Volkswagen do Brasil, Rudolph Leiding.
El coche nació de un sueño. El lanzamiento de Brasilia fue el deseo de Leiding.
El ejecutivo, que más tarde pasaría a gestionar la empresa a nivel mundial, había pedido a los ingenieros de la marca un nuevo coche que sucediera al Beetle. Leiding solicitó entonces un vehículo con la misma plataforma que el Beetle, con un estilo “premium” y más espacioso. No es de extrañar que llegara a ser una opción más cara para el Beetle.
Curiosamente, Rudolph Leiding terminó sin siquiera ver su proyecto final en las calles brasileñas, ya que pasó a presidir la empresa a nivel mundial.
En ese momento, el Beetle era el modelo insignia de Volkswagen, mientras tanto, los fabricantes de automóviles de la competencia comenzaban a trabajar en nuevos modelos. Sin embargo, sacar el escarabajo de la línea claramente no era una opción. Luego, la automotriz lanzó la línea Tipo 3, modelos cuadrados y más grandes.
En casi diez años de vida, se vendieron en Brasil 950 mil unidades del VW Brasilia. El modelo incluso se exportó a países vecinos de Brasil y África, pero no tuvo tanto éxito.
El icónico Brasilia dejó de producirse en 1982. El final de la producción generó incluso una “crisis” interna. Un ingeniero del fabricante de automóviles se quejó de que "mataron el auto equivocado". Para él, Volkswagen debería dejar de producir el Escarabajo, ya que era mucho más antiguo.
Brasilia fue lanzada en 1973, casi junto con la Chevette de General Motors, su competidora directa. Si el maletero del Brasilia defraudó, en cambio, el coche venció por la amplia zona acristalada. El conductor tenía mucha visión en varios puntos del vehículo.
En las campañas publicitarias, el fabricante de automóviles incluso destacó algunas opiniones de los clientes. Uno de ellos: “El único problema es que soy tímido. En Brasilia, el área vidriada es grande y todos me miran”, dijo.
El clásico era ágil en el tráfico y maniobrar no requería tanto esfuerzo. Sobre esto, otra respuesta de un cliente “conejillo de indias” dijo: “Estoy cansado de empujar en el tráfico. Brasilia es ideal para escapar del tráfico, maniobrar y estacionar fácilmente”.
En el lateral pudimos ver las tomas de aire para refrigerar el motor trasero (el baúl estaba en la parte delantera). De hecho, estas líneas generan armonía en el diseño del automóvil. También destacan las ventanillas laterales, ambas de gran tamaño, que facilitan las maniobras.
En cuanto al conjunto mecánico, el motor del VW Brasilia es donde suele ubicarse la cajuela, lo mismo se hizo con el VW Escarabajo. El modelo que lleva el nombre de la capital de Brasil estaba equipado con un motor refrigerado por aire, cuatro cilindros opuestos, 1,6 litros y una potencia de 60 hp.
Para alcanzar los 100 km/h tardó 23 segundos. Mientras que la velocidad máxima rondaba los 132 km/h.
El cambio de producción fue una gran noticia. El VW Brasilia comenzó a fabricarse en Puebla, México.
En 1975, en su apogeo, el hatchback ya agradaba a los brasileños, especialmente a los jóvenes y las familias. Ese mismo año, Brasilia alcanzó las 126.000 unidades producidas.
En 1976, la historia del VW Brasilia comienza a tornarse más agitada con modificaciones, como la opción de cuatro puertas y la llegada de un importante competidor.
Con dos carburadores, el clásico ha aumentado la potencia hasta los 65 caballos de fuerza. Además, ha habido mejoras en la economía de combustible, la aceleración y la velocidad máxima.
El Brasilia del 76 aún ganó otras novedades. Había una rara opción de color rojo en el interior del coche, como en los asientos y las puertas. También se presentó otro en marrón, que se anticipó a las versiones monocromáticas.
La versión de cuatro puertas también se fabricó en este período, pero para exportación. Filipinas y Nigeria fueron los primeros países en recibir esta opción.
Aún en 1976, más específicamente en el mes de noviembre, otro modelo fue lanzado en Brasil para “luchar” directamente con el VW Brasilia. La Fiat italiana anunció el pequeño 147.
El VW Brasilia 1977 tuvo cambios importantes, destacándose el acabado, la comodidad y la mecánica del vehículo. También se realizaron cambios menores en el diseño frontal.
En este período aparecen las versiones monocromáticas. En el tablero, los instrumentos estaban más limpios. Aún internamente, la guantera recibió una tapa por primera vez.
En la parte mecánica, el VW Brasilia ganó nuevos frenos dobles independientes en los ejes delantero y trasero, además de una columna de dirección retráctil, se reforzó un tubo de seguridad contra impactos frontales en el parachoques delantero y la cabeza del chasis.
Año tras año y el VW Brasilia no sufrió cambios radicales en sus versiones. Sin embargo, en 1978 el hatchback recibió algunos cambios considerables, particularmente en el diseño. Podemos considerar que en el 78 recibió el primer y único restyling de su historia.
Inspirándose en los modelos de Mercedes-Benz, Brasilia comenzó a adoptar faroles más grandes además de los de cuentas. Por primera vez, Volkswagen decidió ofrecer, como opción, un desempañador eléctrico de la luneta trasera.
En el interior, el fabricante de automóviles alemán modificó el diseño del gatillo de la bocina y se volvió similar al VW Passat.
En los años 70 el mundo se enfrentó a la crisis del petróleo. Los precios del barril se han disparado, experimentando un incremento de hasta un 400% en tan solo cinco meses. La crisis afectó la economía de Europa y Estados Unidos y, en consecuencia, afectó a la economía mundial.
En detrimento de esto, muchos fabricantes de automóviles tuvieron que adoptar estrategias para hacer más económicos sus vehículos.
Con Brasilia, por supuesto, no fue diferente. El clásico de Volkswagen ahora cuenta con un acelerador de doble etapa que proporcionó más economía de combustible, ya que el conductor no necesitaba pisar el acelerador.
LS versión 1979 / 1980 (el auto más vendido en Brasil)
Entre los años 1979 y 1980, el VW Brasilia aún tenía como principales competidores al Fiat 147 y al Chevrolet Chevette en su versión hatch. Ambos eran más eficientes y modernos, dejando atrás el modelo VW. Con la vista puesta en eso, Volkswagen decidió dar una respuesta y lanzó la versión Brasilia LS.
El fabricante de automóviles alemán no quería perder frente a sus competidores. Pronto llegó con cambios radicales y aquí tenemos los principales cambios que sufrió el auto antes de salir de la línea en 1982.
La versión LS se convirtió en la parte superior de la línea de Brasilia. Comenzó a ofrecer de serie: ventanillas verdes, mini consola en el túnel, acabados más sofisticados y los asientos delanteros recibieron reposacabezas integrado.
El Brasilia LS 1979 estaba equipado con un motor longitudinal de 4 cilindros opuestos, 1.584 cm³, 65 hp a 4.600 rpm, 11,7 mkgf a 3.200 rpm. La transmisión era manual de cuatro velocidades y tracción trasera.
Producido anteriormente solo para exportación, Brasil recibió por primera vez la opción de cuatro puertas. Sin embargo, se estrenó con un acabado empobrecido. De nuevo, los propietarios de flotas y los taxistas fueron los que más compraron esta configuración.
Incluso teniendo que hacer frente a sus fuertes competidores, Brasilia logró ser el automóvil más vendido en Brasil en 1979. Fueron más de 150 mil unidades vendidas solo ese año.
En 1980, el hatchback intenta acercarse al VW Passat. Volkswagen lanza el Brasilia con un nuevo panel de instrumentos, ahora con un solo marco. Los asientos delanteros recibieron nuevos formatos y ahora cuentan con nuevos reposacabezas, que pueden ser removidos por el ocupante.
Los compradores pueden comprar un lavaparabrisas eléctrico y un temporizador de limpiaparabrisas como opciones. El indicador de vacío también era una opción.
Se lanzó una opción de alcohol; el modelo generaba 49 caballos de fuerza. Sin embargo, fue un fracaso de ventas, ya que carecía de rendimiento y generaba un alto consumo de combustible.
Todavía en la década de los 80, más concretamente en mayo de 1980, se lanza otro hecho histórico, el Volkswagen Gol, modelo fabricado hasta la actualidad. Gol es considerado uno de los mayores éxitos de la automotriz alemana y recoge momentos únicos, como el primer vehículo nacional en superar la marca de los cinco millones de unidades producidas.
Llegando a su fin, el VW Brasilia no pasó por muchos cambios en 1981. Ganó el volante del recién lanzado Gol, nuevos materiales para reducir el ruido interno y nuevos intermitentes naranjas.
En marzo de 1982, Volkswagen anunció el final de un clásico, que se hizo famoso hasta en la música: “Brasilia Amarelo”, del grupo Mamonas Assassinas. Solo en Brasil se vendieron 940 mil unidades; 100,000 en el extranjero y otros 80,000 solo en México.
Con esos números, se puede decir que el VW Brasilia tuvo más de un millón de unidades fabricadas.
Fuente: https://www.assobrav.com.br/destaques/vw-brasilia-a-historia-de-um-dos-maiores-classicos-nacionais/
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